Yleimetrin nykyinen havaitsemismenetelmä autossa
Autoissa on useita tapoja havaita, ja esittelemme tähän kolme yleistä havaitsemismenetelmää.
Menetelmä 1: Käytä tavallista yleismittarin virtatilaa, kytke se sarjaan piiriin ja mittaa se.
Menetelmä 2: Kytke pieni testisarja sarjaan akkukaapelin ja akunnavan välillä testausta varten.
Menetelmä 3: Käytä puristintyyppistä DC -monimittaria testaamiseen. Tämä menetelmä ei vaadi alkuperäisen ajoneuvoviivan irrottamista, vaan puristaa sen sijaan DC -yleismittarin induktiokkeen mitattuun johtoon induktiivista havaitsemista varten.
Menetelmän 1 erityinen toiminta on seuraava. Kun käytät tavallista digitaalista yleismittaria akun vuotamisvirran havaitsemiseksi, akun positiivinen napa- tai napapidike on poistettava, ja sitten monimittarin punainen koetin tulisi asettaa 20A -pistorasiaan, ja musta koetin tulisi kytkeä yleiseen liittimeen (COM). Sitten monimittarin vaihdekytkin tulee vetää 20A -virranvaihteeseen ja kytkeä sarja puretun akunnavan ja akun kiinnittimen välillä. Kuvassa on esitetty kaavio tavallisen monimittarin käytöstä virran havaitsemiseksi.
Menetelmän 2 spesifinen toiminta on esitetty kuvassa, joka on kaavio testikampun käyttämisestä vuotovirran havaitsemiseksi.
Yksinkertaisin menetelmä havaita, onko koko ajoneuvon sähkölaitteissa vuotaminen pienen testivalaisimen kytkemistä sarjaan akkuviivalla testausta varten. Tätä menetelmää ei käytetty niin usein kuin digitaaliset monimittarit alkuaikoina. Tätä menetelmää suositellaan pienen testivalaisimen kytkemällä akunnapa ja langa sarjassa ja arvioidaan, onko lampun kirkkauden perusteella vuoto, mutta se ei voi selvästi näyttää erityistä vuotovirtaa. Sitä ei enää käytetä. Koska yleismittarin hinta on jo erittäin halpa, se on nyt siirtynyt menetelmään 1 tai menetelmään 3 testausta varten.
Tämä menetelmä on helpompi havaita, mutta pääkysymys on se, että piirin katkaiseminen havaitsemista varten voi johtaa seuraaviin ongelmiin.
1. Jos akkukaapeli on irrotettu, alkuperäisen auton parametrit on nollattava, mikä lisää havaitsemisen työmäärää. Lisäksi nykyaikaiset autot omaksuvat verkottuneen suunnittelun. Joka kerta kun verkko on irrotettu, koko auton laittaminen lepotilaan vie useita minuutteja tai jopa puoli tuntia, mikä on erittäin aikaa vievä menetelmä.
2. johtuen siitä, että joillakin pistokkeilla on useita johtoja, jotka jakavat yhden pistokkeen, pistorasian irrottaminen voi aiheuttaa siihen liittyviä piiririkkoja, joten virran havaitseminen on hankalaa. Esimerkiksi jäähdytystuulettimen pistokkeelle tuulettimen moottorin positiiviset ja negatiiviset navat ja nopeudenohjausvastus keskittyvät yleensä yhteen pistokkeeseen. Kun haluamme mitata tuulettimen työvirran, irrotamme tuulettimen pistokkeen ja sekä positiiviset että negatiiviset navat irrotetaan, jotka eivät voi muodostaa piiriä eikä virtaa tuulettimen läpi, mikä tekee mahdottomaksi mitata.
Edellä mainitut epäsuotuisat tekijät huomioon ottaen ei yleensä suositella käyttämään perinteistä menetelmää sarjan katkaisemiseksi ampeerimittarilla nykyaikaisen autojen sähköhuollon virran mittaamiseksi. Sen sijaan on suositeltavaa käyttää puristintyyppistä monimittarin induktiomittausmenetelmää.
