Varotoimet ennen digitaalisen yleismittarin käyttöä lentokoneen sähkö- ja elektroniikkapiirien mittaamiseen ovat seuraavat:
(1) Ennen piirin mittaamista mitattu piiri on tutkittava huolellisesti. Otetaan esimerkkinä Boeing-lentokone, etsi ensin SSM- ja WDM-käsikirjat, selvitä testatun piirin ja muiden piirien välinen yhteys ja laadi mittaussuunnitelma virheiden välttämiseksi.
(2) Kun lainaat työkaluhuoneesta digitaalisen yleismittarin, koska se on mittaustyökalu, sinun on lainattaessa tarkistettava, onko se kalibrointiajan sisällä.
(3) Kun mittaukseen käytetään digitaalisen yleismittarin vastusvaihdetta, lentokoneen akun pistoke on irrotettava pistorasiasta ja merkki siitä, että maadoitettuun pistorasiaan ei saa ripustaa virtaa, ja periaate, että ei voi mittaa vastus teholla
mutta. Viivamittaustyöntekijöiden on käytettävä antistaattista rannetta.
(4) Kun lentokoneessa käytetään digitaalista yleismittaria vastuksen mittaamiseen, on tarpeen valita yhteinen pää nollapotentiaalin paikaksi. Yleensä yhdistämme johdon toisen pään lentokoneen yhteiseen maajohtoon tai sähköstaattiseen reikään tai
Jotkut niitit. Mittausjohdon maadoituksen tulee olla luotettava, eikä sitä saa liittää eristyskerrokseen (kuten lentokoneen pinnan maalattu pinta, paikka, jossa koneen osat on maalattu) tai paikkaan, jossa on öljylikaa, jotta vältetään huono kontakti. Jotta voit arvioida, onko mittausjohtojen maadoitus hyvä, voit maadoittaa punaiset ja mustat mittausjohdot samanaikaisesti ja tarkkailla resistanssiarvoa tarkistaaksesi.
(5) Kun mittaat pistorasiasta tai pistokkeesta, sinun tulee nähdä liittimen tai nastan etiketti mittausvirheiden välttämiseksi. Kaksi mittausjohtoa eivät voi koskettaa toisiaan, niitä ei voi kiinnittää koteloon eivätkä ne voi koskettaa muita nastoja tai pistorasioita. Muuten mittaustulokset ovat epätarkkoja
