Pyörrevirran mittausperiaate auton maalipinnoitteen paksuusmittari automaalin sähkölevyn metallipinnoitteen paksuusmittari mittari 0-1500um Fe & NFe anturi
Korkeataajuinen AC-signaali synnyttää anturin käämiin sähkömagneettisen kentän, ja kun anturi on lähellä johtimia, siihen muodostuu pyörrevirtoja. Mitä lähempänä anturi on johtavaa alustaa, sitä suurempi on pyörrevirta ja sitä suurempi heijastusimpedanssi.
Tämä takaisinkytkennän määrä luonnehtii anturin ja johtavan substraatin välistä etäisyyttä, toisin sanoen johtavalla alustalla olevan ei-johtavan pinnoitteen paksuutta. Koska nämä anturit ovat erikoistuneet mittaamaan ei-ferromagneettisten metallialustojen pinnoitteiden paksuutta, niitä kutsutaan usein ei-magneettisiksi antureiksi. Ei-magneettiset anturit käyttävät kelaytiminä korkeataajuisia materiaaleja, kuten platina-nikkeliseoksia tai muita uusia materiaaleja. Verrattuna magneettisen induktion periaatteeseen, tärkein ero on se, että anturi on erilainen, signaalin taajuus on erilainen, signaalin koko ja mittasuhteet ovat erilaisia.
Pyörrevirtaperiaatteella toimivalla paksuusmittarilla voidaan periaatteessa mitata sähköä johtavaa pinnoitetta kaikissa sähköjohtimissa, kuten ilmailuajoneuvojen, ajoneuvojen, kodinkoneiden, alumiiniseosovien ja -ikkunoiden sekä muiden alumiinituotteiden pinnalla. Anodisoitu kalvo. Verhousmateriaalilla on tietty johtavuus, joka voidaan mitata myös kalibroimalla, mutta näiden kahden johtavuuden suhteen on oltava vähintään 3-5 kertaa erilainen (kuten kuparin kromipinnoitus). Vaikka terässubstraatti on myös sähköjohdin, on tällaiseen tehtävään sopivampaa käyttää magneettista periaatetta
