Mitä digitaalisen yleismittarin jokainen numero tarkoittaa
Väärinkäsitykset autojen yleismittarien valinnasta
Yleismittarit ovat välttämättömiä käytännössä jokaiselle yritykselle, koska ne ovat testaustyökalu, jota hyödynnetään usein huoltoalalla. Monien yritysten käyttämät yleismittarit eivät kuitenkaan välttämättä riitä heidän vaatimuksiinsa.
1. Painotetaan toiminnallista vaihtelua jättäen huomioimatta lisävarusteiden symmetria
Jotkut kuluttajat keskittyvät ostoa tehdessään enemmän yleismittarin toimintoihin kuin siihen, kuinka hyvin lisävarusteet sopivat yhteen. Toimintojen monimuotoisuutta ei voida toteuttaa orgaanisesti ilman tarvittavia lisävarusteita. Esimerkiksi jotkut käyttäjät hankkivat yleismittarin siinä toivossa, että se pystyy havaitsemaan käynnistysvirran ja lämpötilan erilaisissa olosuhteissa, mutta he jättävät ostamatta tiettyjä virtapihtimiä ja lämpömittarin antureita. Joidenkin lisävarusteiden oikea synkronointi on välttämätöntä, jos haluat auton yleismittarin toimivan parhaalla mahdollisella tavalla. Monet näistä lisävarusteista ovat yhteensopivia autojen yleismittarin asiaankuuluvien ominaisuuksien kanssa, ja jotkut niistä ovat välttämättömiä.
Induktiiviset poimijat, akkualligaattoripidikkeet, erityiset testipidikkeet SMD-patch-komponenteille (käytetään parametrien, kuten SMD-resistanssin, kapasitanssin, induktanssin ja transistoreiden testaamiseen, joita voidaan käyttää yhdellä kädellä, mikä tekee mittauksesta mukavampaa), virta-anturit, paine anturit, vääntömomenttianturit ja IC-anturit ovat lisävarusteita, jotka tyypillisesti sisältyvät auton yleismittariin. Yleensä ylläpito käyttää näitä osia harvemmin. Huoltoyritysten tulee lisävarusteita hankittaessa ottaa huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien käyttäjän tekninen osaaminen, huoltoyhtiön taloudellinen tilanne ja päivittäinen käyttö, jotta he voivat tehdä parhaan päätöksen ja saada kaiken irti laitteista.
2. Hylkää laadukkaat työkalut mutkattoman kielen esteiden vuoksi
Jotkut kuluttajat haluavat ostaa tuotuja automaattisia yleismittareita, mutta kun he saavat tietää, että käyttöliittymä on englanninkielinen, he luopuvat nopeasti sellaisista, joissa on vähemmän toimivia tai toimivampia kohteita. Todellisuudessa tätä ei vaadita. Sitä ei ole vaikea käyttää, koska eri yleismittarien perustoiminnot ovat vertailukelpoisia ja monet toiminnot on merkitty vakiosymboleilla. Voit oppia käyttötavan nopeasti, jos teet lyhyen tutkimuksen.
Yleismittarit eivät yleensä ole tyhjäkäynnillä, mutta monia toimintoja ei hyödynnetä täysimääräisesti huollossa.
1. "Lopeta tukehtuminen" joidenkin toimintojen osalta
Jotkut huoltohenkilöt pelkäävät usein yleismittarin käyttöä, koska he ovat huolissaan laitteiden vahingoittumisesta testin aikana, ilmeisin niistä on nykyinen testi. Nykyinen testausmenetelmä ei ole monimutkainen, kuten käynnistysvirta, sytytyspuolan ensiö- ja toisiovirta sekä polttoainesuuttimen virtatesti, diagnoosin perustana löytyy monia vikavihjeitä, mutta teknikot käyttävät sitä harvoin huollossa. Ymmärretään, että monet korjaajat pelkäävät käyttää nykyistä testitoimintoa, koska he pelkäävät "polttavansa mittaria" tai vahingoittavansa testattavia komponentteja testin väärinkäytön vuoksi. Itse asiassa monet yleismittarit on suunniteltu erityisillä piirilaitteilla tai mekaanisilla suojalaitteilla integroitujen piirien suojaamiseksi. Esimerkiksi vielä yksi DY2201-yleismittari ottaa käyttöön mekaanisen suojalaitteen virranmittausliittimelle väärinkäytön estämiseksi. Vain kun virtamittaus on valittuna, vastaava "mA" tai "20A" liitäntä avautuu. Muussa tapauksessa välilevy estää sen, mikä voi tehokkaasti välttää väärien mittausjohtojen asettamisen. Huoltohenkilöstö voi rohkeasti käyttää nykyistä testitoimintoa, mutta heidän on toimittava käyttöprosessin mukaisesti.
2. Virheiden riittämätön painottaminen testauksessa
Kaikissa laitteissa on mittausvirheitä, mutta virheet tulee minimoida mittauksessa toimintavirheiden välttämiseksi mittaustulosten tarkkuuden varmistamiseksi. Yleismittarien käytössä usein esiintyvät suuret virheet johtuvat joskus instrumenteista ja joskus joistakin inhimillisistä tekijöistä. Huoltohenkilöstön huomion on kiinnitettävä seuraavat kaksi seikkaa: ①Koska yleismittarin tarkkuus ja resoluutio eivät riitä, niin jos arviointi perustuu vain arvioon, se johtaa usein inhimilliseen virheeseen. ②Yleimittareiden erilaisista testausmenetelmistä johtuen yleismittareilla on omat laitevirheensä eri signaalitesteissä. Siksi yleismittareita käytettäessä huoltohenkilöstön tulee yrittää käyttää erittäin tarkkoja instrumentteja ja samalla noudattaa tiukasti toimintaohjeita. vähentää virhettä.
Joitakin yleismittarin toimintoja käytetään harvoin huollossa tai käyttäjät eivät ole hyödyntäneet niiden toimintoja täysimääräisesti.
1. Nykyiseen testitoimintoon ei ole kiinnitetty huomiota
Nykyinen testitoiminto on pitkään jätetty huomiotta huollossa. Kun autoon tulee yhä enemmän uusia teknisiä laitteita, joskus on mahdotonta suorittaa tehokasta diagnoosia ilman nykyistä testiä. Joissakin vuototilanteissa, joita on vaikea arvioida, kuten: ①Akun levyt ovat oikosulussa tai hapettuneet ja putoavat, mikä johtaa itsepurkaukseen ja tehohäviöön. ②Elektroniset komponentit on maadoitettu aiheuttamaan vuotoja, kuten piirin tietyn linjan eristekerros vanhenee tai putoaa, mikä johtaa kosketukseen muiden metalliosien kanssa. Näissä tapauksissa yleismittarin virrantestaustoiminto voi olla hyödyllinen.
(1) Vuototestimenetelmä
Kun suoritat vuototestiä, sinun on käytettävä yleismittaria. Tarkka menetelmä on seuraava: sammuta kaikki auton sähkölaitteet, irrota virta-avain ja käytä auton yleismittariin kiinnitettyä virtapihtiä. Jos mittarin läpi kulkeva virta on 10-30mA, se tarkoittaa, että autossa ei ole vuotoa. Toisaalta, jos näyttö on liian suuri, katsotaan, että kyseessä on rungon vuotovika. On huomioitava, että joidenkin järjestelmien on silti otettava paljon tehoa 15 minuutin sisällä sytytysvirran katkaisemisesta, joten jos mitattu virta on yli 50 mA, se tulee testata 15 minuutin kuluttua. Jos se on edelleen yli 50 mA tällä hetkellä, se tarkoittaa, että kyseessä on purkausilmiö ja lisädiagnoosi tarvitaan. Jos varmistetaan, että rungossa on vuoto, pidä virrankiristin koko ajan puristamassa akun negatiivista napaa ja voit poistaa sulakkeet yksitellen tarkkailemalla mittarin virran arvon muutosta. Jos mittarissa näkyvä numero ei muutu tietyn sulakkeen poistamisen jälkeen, se tarkoittaa, että piirissä ei tapahdu vuotoa. Jos digitaalinen puristinampeerimittari näyttää arvon palautuvan normaaliksi 10-30mA (joidenkin autojen normaaliarvo on alle 50mA, tietty arvo liittyy malliin), se tarkoittaa, että vuotoilmiö on eliminoitu, mikä tarkoittaa, että sulakkeen ohjauspiirissä on vuoto-, maadoitus- tai oikosulkuongelmia.
(2) Sähkölaitteiden nopea diagnoosi
Nykyisen testitoiminnon avulla voit myös nopeasti diagnosoida ja havaita syyt, miksi monet auton sähkölaitteet, kuten ajovalot, audio, öljypumpun releet, sähköovien ja -ikkunoiden moottorit ja generaattorit eivät toimi. Esimerkiksi sähköisen polttoainepumpun havaitsemiseksi, jos käyttövirta I=4.5A, polttoainepumppu toimii normaalisti, jos polttoainekatkos johtuu huonosta piiriliitännästä; jos käyttövirta I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, se tarkoittaa, että polttoainesuodatin voi olla tukossa tai osittain tukossa, mikä lisää öljypumpun kuormitusta. Tässä tapauksessa öljypumpun virhearviointi on erittäin helppoa, ja siihen tulee kiinnittää huomiota havaitsemisen yhteydessä.
