Jännitehäviötestimenetelmää yleismittarilla käytetään harvoin
Huoltoteknikoille on yleistä käyttää yleismittaria jännitteen havaitsemiseen ja vikojen diagnosointiin, mutta ei ole yleistä diagnosoida vikoja jännitehäviön perusteella. Jännitehäviön testausmenetelmän taitava käyttö vikojen diagnosoinnissa voi olla monissa tapauksissa korvaamaton diagnostinen rooli. Kokeet ovat osoittaneet, että kaikissa piireissä suurin jännitehäviö on 3 % tehonsyöttöjännitteestä. Siksi 12 V:n virtalähteellä varustetun auton maksimijännitehäviön tulisi olla 0,36 V. Jos jännitehäviö ylittää 0,4 V piirissä, sitä voidaan pitää piirin poikkeavuutena, joka osoittaa korkean vastuksen olemassaolon.
(1) Jännitehäviötestausmenetelmän edut muihin menetelmiin verrattuna
Jännitehäviötestimenetelmää käytetään yleisesti käynnistys- ja latauspiirien mittaamiseen. Jos näiden piirien tarkastuksessa käytetään huoltohenkilöstön yleisesti käyttämää resistanssin havaitsemismenetelmää, sillä on tiettyjä rajoituksia, eikä se pysty havaitsemaan olemassa olevia vikavaaroja. Esimerkiksi johtimille, jotka on "liitetty lootusjuurilla ja katkenneilla langoilla", jos langan resistanssi mitataan yleismittarin resistanssialueella, resistanssiarvo ei kasva. Näennäisesti ongelmattomat mittaustulokset tekevät teknikkojen vaikeaksi havaita suoraan todellista tilannetta. Jos jännitehäviötestimenetelmällä testataan eri osien jännitettä moottoria käynnistettäessä, se pystyy tunnistamaan piirissä olevat viat tarkasti ja nopeasti.
(2) Esimerkki jännitehäviötestin viasta
Pienessä Changan-henkilöautossa vaihdettiin kerran jatkuvasti kuusi kytkinvaijeria, ja muutaman päivän jokaisen vaihdon jälkeen kytkinpoljin muuttui vähitellen raskaaksi. Vaihdettujen kytkinlankojen huolellisessa tarkkailussa havaittiin, että joissakin lankaputken ulko- ja sisämuoviholkkien osissa oli eriasteisia muodonmuutoksia, kun taas joissakin lankaputken osissa, jotka olivat kosketuksissa langan sydämeen, oli myös vakavia jännityksen merkkejä. Analyysin perusteella uskotaan, että tämä rasitus ei johdu normaalista mekaanisesta kulumisesta, vaan pikemminkin jostain ulkoisesta tekijästä. Liitä volttimittarin negatiivinen anturi akun miinusnapaan ja liitä positiivinen anturi moottorin koteloon mitataksesi jännitehäviö negatiivisella puolella. Moottoria käynnistettäessä volttimittari näyttää 0,42 V:n jännitehäviön. Maadoitusjohtimen koskettimien tarkastuksen jälkeen havaittiin, että vaihteistokotelon ripustimeen kiinnitetyn maadoitusjohdon mutteri oli löysällä, mikä aiheutti moottorin maadoitumisen alustan akkuun. Kun löysä mutteri on kiristetty, käynnistä moottori uudelleen ja testaa jännitehäviö. Tällä hetkellä käynnistysmoottori on vahva ja tehokas, ja volttimittari näyttää vain 0,2 V:n jännitehäviön. Tässä autossa on huono kontakti moottorin ja rungon välillä. Käynnistyksen aikana negatiivisen napajohdon huonon kosketuksen vuoksi virta palaa akun negatiiviseen napaan ja joutuu etsimään paluureittiä. Tällä hetkellä kytkinkaapeli toimii huonona johtimena moottorin ja korin välillä, jolloin siitä tulee johtime, jolla on tietty vastus. Omasta kuumenemisestaan johtuen se vaurioittaa vaijerin pintaa ja sisäisiä kaapeleita vaihtelevasti, mikä johtaa kytkinvaijerin epänormaaliin vaurioitumiseen.
