Yleismittarin painehäviötestimenetelmää käytetään harvoin
On yleistä, että huoltoteknikot käyttävät yleismittaria jännitteiden havaitsemiseen vikojen diagnosointiin, mutta on harvinaista diagnosoida vikoja jännitehäviöiden perusteella. Jännitehäviötestimenetelmän taitava käyttö vikojen diagnosoinnissa voi olla monissa tapauksissa korvaamaton diagnostinen rooli. Kokeet ovat osoittaneet, että kaikissa piireissä suurin jännitehäviö on 3 % tehonsyöttöjännitteestä. Tällöin maksimijännitehäviön autossa, joka käyttää 12 V:n virtalähdettä, tulisi olla 0,36 V. Jos jännitehäviö piirissä ylittää 0.4V, sitä voidaan pitää piirin poikkeavuutena. Eli vastus on korkea.
(1) Jännitehäviötestausmenetelmän edut muihin menetelmiin verrattuna
Jännitehäviötestimenetelmää käytetään yleisimmin lähtölinjan ja latauslinjan mittaamiseen. Jos näiden linjojen tarkastuksessa käytetään huoltohenkilöstön yleisesti käyttämää resistanssin havaitsemismenetelmää, sillä on tiettyjä rajoituksia. Se ei pysty havaitsemaan olemassa olevia vikoja. Jos esimerkiksi käytät yleismittarin sähköistä estettä mittaamaan "kytketyn" johdon resistanssia, se ei näytä vastuksen lisääntymistä. Näennäisesti ongelmattomat mittaustulokset vaikeuttavat teknikkojen suoraa todellista tilannetta. Jos jännitehäviötestimenetelmällä testataan eri osien jännitettä moottoria käynnistettäessä, vika piirissä löydetään tarkasti ja nopeasti.
(2) Esimerkki jännitehäviötestin epäonnistumisesta
Changan-henkilöautossa vaihdettiin kerran 6 kytkimen johtoa peräkkäin. Muutaman päivän jokaisen vaihdon jälkeen kytkinpoljin tuntui vähitellen raskaammalta. Tarkastellessamme vaihdettuja kytkinlankoja, havaitsimme, että osa vaijeriputken ulkokuoresta ja vaijeriputken sisäinen muoviosa olivat vääntyneet vaihtelevasti ja osat, joissa lankaputki ja langan ydin olivat kosketuksissa. , siellä oli vakavia jännityksen merkkejä. . Analyysin perusteella uskotaan, että tämä rasitus ei ole normaalia mekaanista kulumista, vaan se johtuu jostain ulkoisesta tekijästä. Kytke volttimittarin negatiivinen johto akun miinusnapaan ja positiivinen johto moottorin koteloon mitataksesi jännitehäviö negatiivisella puolella. Moottoria käynnistettäessä volttimittari näyttää jännitehäviön 0,42 V. Maadoitusjohdon eri koskettimien tarkastuksen jälkeen havaittiin, että vaihteistokotelon ripustimeen kiinnitetty maadoitusjohdon mutteri oli löysällä, mikä aiheutti moottorin ja rungon akun maadoitumisen. Kun löysät mutterit on kiristetty, käynnistä moottori uudelleen ja testaa jännitehäviö. Tällä hetkellä käynnistin on vahva ja volttimittari näyttää vain 0.2V jännitehäviön. Johtuen tämän auton moottorin ja rungon välisestä huonosta kosketuksesta, negatiivisen elektrodijohdon huonosta kontaktista käynnistettäessä virta palaa takaisin akun negatiiviseen elektrodiin ja joutuu etsimään paluureittiä ja kytkintä kaapeli toimii tällä hetkellä johtimena moottorin ja korin välillä. Siitä tulee johdin, jolla on tietty vastusarvo. Omasta kuumuudestaan johtuen se vaurioittaa pinta- ja sisäkaapeleita vaihtelevasti, mikä johtaa epänormaaliin vaurioitumiseen kytkinvaijerissa.
