Yleismittarilla on suurempi rooli kunnossapidossa
Nykyiseen testaustoimintoon ei ole kiinnitetty tarpeeksi huomiota
Nykyinen testaustoiminto on pitkään laiminlyöty huollossa. Kun autoihin tulee yhä enemmän uusia teknisiä laitteita, tehokasta diagnoosia ei joskus voida suorittaa ilman nykyistä testausta. Joihinkin vaikeasti määritettäviin vuototilanteisiin, kuten:
① Akkulevyn oikosulku tai hapettumisen aiheuttama irtoaminen johtaa itsepurkaukseen ja virran katkeamiseen.
② Elektronisten komponenttien maadoitus voi aiheuttaa vuotoja, kuten tietyn linjan eristyskerroksen vanhenemista tai irtoamista, mikä johtaa kosketukseen muiden metalliosien kanssa. Näissä tilanteissa yleismittarin nykyinen testaustoiminto voi olla hyödyllinen.
Vuototestauksen menetelmä
Vuototestiä suoritettaessa tarvitaan yleismittari. Tarkka menetelmä on seuraava: sammuta kaikki auton sähkölaitteet, irrota virta-avain ja käytä auton yleismittarin lisävarustevirtapuristinta. Jos laitteen läpi kulkeva virta on 10-30mA, se tarkoittaa, että autossa ei ole vuotoa. Päinvastoin, jos näyttö on liian suuri, katsotaan, että kyseessä on ajoneuvon vuotovika. On huomattava, että jotkin järjestelmät kuluttavat edelleen huomattavan määrän tehoa 15 minuutin sisällä sytytysvirran katkaisemisesta. Siksi, jos virta mitataan yli 50 mA, se tulee testata uudelleen 15 minuutin kuluttua. Jos se on edelleen yli 50 mA tällä hetkellä, se osoittaa, että kyseessä on todellakin purkautumisilmiö ja lisädiagnoosia tarvitaan. Kun varmistat, että ajoneuvon rungossa on vuoto, pidä virrankiristin akun negatiivisessa navassa. Voit irrottaa jokaisen sulakkeen yksitellen samalla kun tarkkailet laitteen virta-arvon muutoksia. Jos laitteessa näkyvä numero ei muutu tietyn sulakkeen irrotuksen jälkeen, se tarkoittaa, että virtapiirissä ei ole tapahtunut vuotoa. Jos digitaalisen puristusampeerimittarin näyttöarvo palaa normaaliksi 10-30mA (joissakin autoissa normaaliarvot alle 50 mA, tietty arvo riippuu ajoneuvomallista), se tarkoittaa, että vuotoilmiö on eliminoitu, mikä osoittaa, että on vuoto-, maadoitus- tai oikosulkuongelma sulakkeen ohjauspiirissä.
Sähkölaitteiden nopea diagnoosi
Nykyistä testaustoimintoa hyödyntämällä voidaan nopeasti diagnosoida ja havaita syyt, miksi monet auton sähkölaitteet, kuten ajovalot, kaiuttimet, öljypumpun releet, sähköiset ovi- ja ikkunamoottorit sekä generaattorit eivät toimi. Esimerkiksi sähköisten polttoainepumppujen havaitsemisessa, jos käyttövirta I=4.5A, öljypumppu toimii normaalisti. Jos tapahtuu polttoainekatkosilmiö, se johtuu oikosulusta piirikytkennässä; Jos käyttövirta I on alle 4,5 A, se tarkoittaa, että piirissä on vastus tai huono liitäntä tai polttoainesäiliö on liian likainen ja öljynsuodattimen siivilä on tukossa, jolloin öljypumppu ei toimi pystyy imemään öljyä ja muodostamaan tyhjäkäynnin; Jos käyttövirta I on suurempi kuin 4,5 A, se tarkoittaa, että polttoainesuodatin on voinut olla tukossa tai osittain tukossa, mikä lisää polttoainepumpun kuormitusta. Tässä tilanteessa on erittäin helppo arvioida öljypumppu väärin, ja tarkastuksessa tulee olla tarkkana.
Jännitehäviön testausmenetelmää käytetään harvoin
Huoltoteknikoille on yleistä käyttää yleismittaria jännitteen havaitsemiseen vikojen diagnosointiin, mutta ei ole yleistä diagnosoida vikoja jännitehäviöiden perusteella. Jännitehäviötestin taitava käyttö vikojen diagnosoinnissa voi olla monissa tapauksissa korvaamaton diagnostinen rooli. Kokeet ovat osoittaneet, että kaikissa piireissä suurin jännitehäviö on 3 % tehonsyöttöjännitteestä. Siksi 12 V:n virtalähdettä käyttävissä ajoneuvoissa jännitehäviön tulee olla enintään 0,36 V. Jos jännitehäviö piirissä ylittää 0.4V, sitä voidaan pitää piirin poikkeavuutena eli suuren vastuksen esiintymisenä.
