Yleismittarin testi solenoidin sisäänveto- ja pitokelan resistanssille
Käynnistysmoottorin työvirta on suuri ja nopeus suuri. Käynnistysmoottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi auton käynnistysjärjestelmää tulee käyttää oikein; Joistakin sopimattomista toiminnoista johtuen aina ilmenee toimintahäiriöitä, kuten:
Kun käynnistysjärjestelmässä on toimintahäiriö, käynnistysmoottori on usein herkin komponentti vioittumiselle. Käynnistysjärjestelmässä järjestelmän komponenttien monimutkaisuuden ja ohjausjärjestelmän luotettavuuden vuoksi moottorin suorituskykyä koskevat vaatimukset ovat erittäin tärkeitä. Siksi käynnistysmoottorilla on erittäin tärkeä rooli käynnistysjärjestelmässä. Käynnistysjärjestelmän vikoja analysoitaessa on kiinnitettävä riittävästi huomiota käynnistysmoottorin analyysiin. Alla on yksi kohdista - ajoneuvon sähkömagneettisen kytkimen toimintakunnon tarkistaminen. Päävaiheet voidaan seurata:
1. Tarkista sähkömagneettisen kytkimen vetokelan vastus
Valitse yleismittari ohmin alueella ja liitä kaksi anturia sähkömagneettisen kytkimen napoihin 2 ja 3. Negatiivinen arvo on yleensä 0,5-1,0 Ω. Jos resistanssiarvo on ääretön, se tarkoittaa, että vetokela on irti. Kun virta-avain käännetään käynnistysasentoon, sähkömagneettinen kytkin ei toimi; Jos resistanssiarvo on liian pieni, se tarkoittaa, että vetokelan kierrosten välillä on oikosulku. Kun virta-avain käännetään käynnistysasentoon, sähkömagneettinen kytkin toimii heikosti ja lähettää heikon "naks, naksahtaa, napsahtaa" -äänen, eikä ajovaihde toimi.
2. Tarkista sähkömagneettisen kytkimen pitokelan resistanssi
Valitse yleismittari ohmialueelta ja liitä kaksi anturia sähkömagneettisen kytkimen ja sähkömagneettisen kytkimen kotelon kolmeen napaan. Resistanssiarvo on yleensä 1,0 ~ 1,5 Ω. Jos resistanssiarvo on ääretön, se osoittaa, että käämi pidetään avoimena; Jos resistanssiarvo on liian pieni, se tarkoittaa, että kelan kierrokset ovat oikosulussa. Pidetäänpä käämi auki tai oikosulku käännöksessä, sähkömagneettinen kytkin antaa toistuvia "klik, naksa, naksa" -ääniä, eikä ajovaihde liiku. Ainoa ero on, että käännöksen oikosulun tuottaman äänen taajuus on pienempi kuin katkon jälkeen.
