Autojen virranmittausmenetelmät yleismittarilla
On olemassa useita tapoja havaita virta autoissa, ja esittelemme tässä kolme yleistä tunnistusmenetelmää.
Tapa 1: Käytä tavallista yleismittarin virtatilaa, kytke se sarjaan piiriin ja mittaa se.
Tapa 2: Liitä pieni testilamppu sarjaan akkukaapelin ja akun navan väliin testausta varten.
Tapa 3: Käytä testaukseen puristintyyppistä DC-yleismittaria. Tämä menetelmä ei edellytä ajoneuvon alkuperäisen johdon irrottamista, vaan sen sijaan kiinnitetään DC-yleismittarin induktioliitin mitattuun johtoon induktiivista havaitsemista varten.
Menetelmän 1 erityinen toiminta on seuraava. Kun käytät tavallista digitaalista yleismittaria akun vuotovirran havaitsemiseen, akun positiivinen napa tai napapuristin tulee poistaa ja sitten laittaa yleismittarin punainen anturi 20A liitäntään ja musta anturi kytkeä yhteiseen liittimeen (COM). Sitten yleismittarin vaihdekytkin tulee vetää 20A virtavaihteelle ja kytkeä sarjaan puretun akun navan ja akun puristimen väliin. Kaavamainen kaavio tavallisen yleismittarin käyttämisestä virran havaitsemiseen on esitetty kuvassa.
Menetelmän 2 erityinen toiminta on esitetty kuvassa, joka on kaaviomainen kaavio testilampun käytöstä vuotovirran havaitsemiseen.
Käytä tavallista yleismittaria virran mittaamiseen
Testilamppu vuotovirran havaitsemiseksi
Yksinkertaisin tapa havaita vuoto koko ajoneuvon sähkölaitteissa on kytkeä pieni testilamppu sarjaan akkujohdon kanssa testausta varten. Tätä menetelmää ei käytetty alkuaikoina yhtä usein kuin digitaalisia yleismittareita. Pienen testilampun käyttäminen akun navan ja johdon kytkemiseen sarjaan ja vuodon arvioiminen polttimon kirkkauden perusteella, tämä menetelmä on suositeltava, mutta se ei pysty näyttämään selkeästi tiettyä vuotovirtaa. Sitä ei enää käytetä. Koska yleismittarin hinta on jo nyt erittäin halpa, se on nyt siirtynyt testaukseen menetelmään 1 tai menetelmään 3.
Kolmas tapa on käyttää DC clamp -yleismittaria induktiiviseen ilmaisuun kuvan osoittamalla tavalla.
Tämä menetelmä on helpompi havaita, mutta pääongelma on, että piirin irrottaminen tunnistusta varten voi johtaa seuraaviin ongelmiin.
1. Jos akkukaapeli irrotetaan, monet alkuperäisen auton parametrit on nollattava, mikä lisää havaitsemisen työmäärää. Lisäksi nykyaikaiset autot omaksuvat verkostoituneen suunnittelun. Joka kerta kun verkkoyhteys katkeaa, koko auton asettaminen lepotilaan kestää useita minuutteja tai jopa puoli tuntia, mikä on erittäin aikaa-vievä tapa.
2. Koska joissakin pistokkeissa on useita johtoja, jotka jakavat yhden pistokkeen, pistokkeen irrottaminen voi aiheuttaa vastaavia piirikatkoja, mikä tekee virran havaitsemisesta hankalaa. Esimerkiksi jäähdytyspuhaltimen pistokkeessa puhallinmoottorin ja nopeudensäätövastuksen plus- ja miinusnavat on yleensä keskitetty yhteen pistokkeeseen. Kun halutaan mitata puhaltimen käyttövirtaa, irrotamme tuulettimen pistokkeen ja sekä plus- että miinusnapa irrotetaan, mikä ei voi muodostaa piiriä eikä puhaltimen läpi kulje virtaa, mikä tekee mittaamisen mahdottomaksi.
Ottaen huomioon edellä mainitut epäsuotuisat tekijät, nykyaikaisessa autosähköhuollossa virran mittaamiseen ei yleensä suositella perinteistä menetelmää kytkeä piiri sarjaan ampeerimittarin kanssa. Sen sijaan on suositeltavaa käyttää clamp-tyyppistä yleismittarin induktiomittausmenetelmää.
