Testaa sytytyspuola
Fluken analogiset/digitaaliset yleismittarit voivat testata resistanssit välillä 0,01Ω (tyyppi 88) - 32MΩ. Tämä tekee sytytyspuolojen testaamisesta erittäin tarkan ja helpon. Yleismittari ei voi testata alle 1Ω:n resistanssia.
Kelan sisäisen vastuksen mittaus
Jos epäilet, että sytytyspuola on epänormaali, sinun tulee tarkistaa ensiö- ja toisiokäämin vastus. Testi on suoritettava ja testattava jokaiselle nivelelle, kun auto on lämmin ja kun auto on viileä. Kelan ensiöresistanssi on pieni ja toisioresistanssi suuri. Valmistajan teknisiä tietoja tulee erityisesti kuulla. Empiirinen arvo on 0-useita Ω ensisijaisella ja 10 KΩ tai enemmän toissijaisella.
Testaa sytytystulpan liitäntä
Useita vuosia käytössä ollut sytytystulppa tulee tarkastaa aina, kun on merkkejä mahdollisesta sytytystulppa-ongelmasta. Kaikilla liitännöillä ei ole sytytystulpan valmistuspäivää. Korkeasta kuumuudesta johtuen sytytystulpan kanta ja sytytystulppa jäävät kiinni. Joten sytytystulpan irrottaminen voi vahingoittaa eristeen herkkiä, hauraita johtimia. Siksi sitä on käännettävä useita kertoja ennen purkamista. Jos epäillään ongelmaa, langan vastus tulee testata sitä hitaasti kiertämällä ja pyörittämällä. Vastusarvo on noin 30kΩ/metri. Arvon koko riippuu rivin tyypistä. Jotkut ovat paljon pienempiä. Tarkkoja mittauksia varten on parasta verrata sitä muiden moottorin sytytystulppien johdotukseen.
kapasitanssi
Fluken analogiset/digitaaliset yleismittarit voivat testata myös auton kondensaattoreita, ja analogisen heliumin osoittimen muutos kertoo yleismittarille, että kondensaattoria ladataan. Näet, että resistanssi vaihtelee 0:sta äärettömään, varmista, että kondensaattori tulee testata molemmista suunnista, mutta myös kapasitanssin havaitsemiseksi kuumissa ja kylmissä olosuhteissa.
Kondensaattorin vuodon testaus
Käytä yleismittarin vastusvaihdetta testataksesi kondensaattorin vuotovirtaa. Resistanssin tulisi kasvaa äärettömään kondensaattorin latautuessa. Kaikki muut arvot osoittavat, että kondensaattori on vaihdettava. Testikondensaattori testataan irrottamalla se auton virtapiiristä.
Hall-ilmiön asentoanturi
Hall-efektianturit ovat korvanneet monia sytytyspisteitä jakotaulussa, ja niitä käytetään suoraan kampiakselin ja nokkien asennon havaitsemiseen ei-kytkintaulussa olevissa sytytysjärjestelmissä, jotka kertovat tietokoneelle, milloin kela on laukaistava. Hall-anturi tuottaa jännitteen, joka on verrannollinen sen läpi kulkevan magneettikentän voimakkuuteen. Se voi tulla kestomagneetista tai sähkövirrasta.
Hall-efektianturien testaus
Tarkista ensin akun jännite. Koska Hall-anturi tarvitsee virtaa ja solenoidiventtiili ei. Kun testaat anturia, kytke ensin akun plus 12 V virtalähdeliittimeen ja mittaa yleismittarilla maadoitusliittimeen tulevan signaalin jännite. Aseta rako anturin ja sähkömagneetin väliin ja katso yleismittarin analogisen osoittimen muuttumista. Muutoksen arvon tulee olla välillä 0-12V.
Sähkömagneettinen asentoanturi
Sähkömagneettinen asentoanturi koostuu kelasta, joka on kierretty magneetin ympärille. Selkeät menettelyt Pickup- ja Reluctorille ovat kriittisiä. Indeksi on yleensä 0,8 mm - 1,8 mm.
Sähkömagneettisten jakajien pulssitestaus
Irrota jakaja sytytysmoduulista, aseta yleismittari tasajännitteelle ja kytke se sytytyspäähän. Kun moottori pyörii, analogiseen neulaan ilmestyy pulsseja. Jos pulssia ei ole, säätöpyörässä tai sähkömagneettisessa liittimessä voi olla vika. Myös muita sähkömagneettisia asentoantureita voidaan testata samalla tavalla.
RPM
RPM80-lisävarusteen avulla Fluke 78/88 voi testata moottorin kierroslukua sytytystulpan toissijaisen sytytyspulssin avulla. Koskee sekä muita kuin jakelijajärjestelmiä että perinteisiä järjestelmiä.
Testaa moottorin nopeutta
Pyörimisnopeuden testaamiseen käytä RPM80-sähkömagneettisen induktion pyörimisnopeuden mittauslaitetta. Kiinnitä sytytystulpan johto PRM80:lla yleismittariin (1) tai (2) moottorityypin mukaan. VAROITUS: Sytytysjärjestelmän synnyttämän korkean paineen vuoksi moottori tulee sammuttaa ennen RPM80:n kytkemistä ja purkamista.
Vuodon paikka
Vuoto, oikosulku ja huono maadoitus ovat monien vikojen syitä. Ja ilmenevä ilmiö näyttää aina olevan mahdotonta aloittaa. Mutta yleismittarin käyttö voi löytää vikoja nopeasti vahingoittamatta sulaketta. Akun vuodosta johtuvaa vikaa pidetään usein oikosulkuna, vaikka se ei välttämättä johdu oikosulusta. Itse asiassa ne voivat liittyä pitomuistipiireihin (KAM). Käyttämällä samoja vianetsintätekniikoita kuin etsimällä vuotovirtoja, voit löytää oikosulkuja, jotka ovat pienempiä kuin sulakkeen virta. Vaikka ne osoittavat erilaisia ilmiöitä. Tahaton: Jokaisella autonvalmistajalla on erilainen prosessi vuotovirtojen löytämiseksi, ja väärän testimenetelmän käyttö voi johtaa vääriin tuloksiin. Tarkista valmistajan käsikirjasta, että käytät oikeaa menettelyä.
Esimerkkejä Ohmin laista
Jos käynnistyspiirin maadoitusliitännästä mitataan jännite {{0}},5 V ja käynnistysvirta on 100A, resistanssi saadaan laskemalla: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω on liian suuri, joten puhdista liitin. 0,5V jännitehäviö kertoo saman asian, että liitin on likainen tai syöpynyt.
Huono maadoitus
Suuri vastustuskyky maahan on luultavasti ärsyttävin ongelma. Ne voivat aiheuttaa outoja ilmiöitä. Kun ongelma vihdoin löydetään, näyttää siltä, että ongelman ilmiöstä ei voi aloittaa mitään. Näihin ilmiöihin kuuluvat himmeät ajovalot, kun muut piirit toimivat, ajovalot syttyvät uudelleen, kun ajovalot ovat päällä, muut instrumentit vaikuttavat, eivätkä ajovalot syty ollenkaan.
Nykypäivän uusille autojen tietokonejärjestelmille maadoitusliittimien ja antureiden suuri vastus voi aiheuttaa erilaisia odottamattomia ilmiöitä.
Ennen liitoksen liittämistä levitä sen ympärille eristävää voiteluainetta. Korroosio voidaan estää tällä tavalla.
Kiinnitä erityistä huomiota happoakun maadoitusnapaan. Koska happo voi kiihdyttää korroosiota. Liitosjohdon korroosio ja maadoitusliittimen korroosio aiheuttavat saman ilmiön. Pelkkä eristysliitoksen tarkistaminen ei takaa, että liitoksen sisäpuoli on kunnossa. Irrota tätä varten liitos ja kiillota metallipinta rautaharjalla tai hiekkapaperilla.
Jännitteen putoaminen
Pienetkin jännitehäviöt voivat aiheuttaa merkittävää huonoa suorituskykyä autojen piireissä. Aseta Fluke-yleismittari asentoon millivoltti tai V DC, liitä mittausjohdon positiivinen napa laitteeseen lähellä akun positiivista napaa ja kytke negatiivinen napa akun miinusnapaan tai maahan aktivoidaksesi min/max. toiminto. Virran virtaus voi aiheuttaa jännitehäviön komponentin osassa ongelman löytämiseksi. Paitsi silloin, kun elektronikäämin jännitehäviö on suuri moottoria käynnistettäessä, muut osat eivät saa ylittää seuraavia arvoja: johdot tai kaapeli<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Takalasin huurtumisenestojärjestelmän poisto
Takaikkunalasissa on vaakasuorat ristikkoviivat, jotka ovat keraamista ja hopeasta valmistettuja johtimia. Johdon päät juotetaan kahteen pystysuoraan johtimeen, joita kutsutaan kiskoiksi (lasi-ikkunan molemmille puolille). Toista päätä käytetään tuloliittimenä (kytkettynä akkuun). Toinen pää on alustan maadoitus. Kun virta-avain ja huurtumisenestokytkin kytketään päälle samanaikaisesti, virta kulkee takaikkunan läpi releen kautta. Normaali virta on noin 20A. Grid delete ei lämmitä. Joten kun avoimen piirin sijainti on tunnistettu, se voidaan korjata.
Testaa takalasin huurtumiseneston poistoa
Käynnistä moottori nopeuden ylläpitämiseksi ja kytke takalasin huurtumisenestokytkin päälle. Musta kynä on yhdistetty pystysuoraan sidontatolppaan ja punainen kynä toiseen sidontatolppaan. Mittaa tasajännite. Sen pitäisi olla 10-14V tässä vaiheessa. Liian alhaiset lukemat osoittavat huonoa maadoitusta. Musta kynä on maadoitettu ja punainen kynä testaa jokaisen huurtumisenestoviivan keskikohdan. Jos se on noin 6 V, se tarkoittaa, ettei virtapiirissä ole avointa. 0V tarkoittaa, että akun ja mittauskohdan välillä on avoin piiri. 12V tarkoittaa, että mittauspisteen ja maan välillä on avoin piiri.
