Kuinka oskilloskooppi testaa happianturin
Rooli --- muutokset pakokaasun happipitoisuudessa voivat aiheuttaa happianturin jännitesignaalin non-stop-hypyn käyttöjännitearvoalueella. Moottorin ohjausjännite vastaanottaa happianturin signaalijännitteen tämän jännitearvon mukaan arvioidakseen seoksen tilaa ruiskutuspulssin leveyden säätämiseksi. Tämä on yksinkertainen lausunto. Happianturin rooli on merkittävä [polttoaineen korjaus, katalysaattorin valvonta, päästöjen valvonta, happianturin valvonta -----].
Vian aiheuttamat happianturin poikkeavuudet ovat monitahoisia, vian suorituskykyoireet eivät ole samat, riippuen vian sijainnista, signaalin arvon koosta, ohjausstrategian mallista ----- ja erilainen. Seuraavassa sanotaan, että happianturi määrittää vian menetelmän
Happianturin suorituskyvyn tarkistus on jaettu kolmeen tapaukseen, joista yksi on havaita anturin vastus; toinen on mitata happianturin jännitteen lähtösignaalin muutoksia; kolmas on tarkkailla värin happianturin ulkonäköä.
(1) Tarkista happianturin vastus. Kun moottorin lämpötila saavuttaa normaalin, irrota happianturin johdinliitin, käytä vastusmittaria paineanturin napojen välisen resistanssiarvon tunnistamiseen, vastusarvon tulee täyttää tietyn mallin vakioarvon vaatimukset (yleensä 440Ω), kuten resistanssiarvo ei ole vaatimusten mukainen, se on korvattava happianturilla.
(2) happianturin jännitteen lähtösignaalin tunnistus, asennetaan happianturin johdon liittimeen, signaaliliittimestä johdetaan johto, käynnistetään moottori niin, että moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan, ja pidetään moottoria tyhjäkäynnillä. Käytä tässä vaiheessa volttimittaria happianturin signaaliliittimen lähtöjännitteen tunnistamiseen. Kun irrotat korkeapainesytytysjohdon sylinterin (flameout), pakokaasun happipitoisuus laskee, jos volttimittari osoittaa jännitteen nousua, mikä osoittaa, että anturin suorituskyky on hyvä (happianturin lähtöjännite on yleensä välillä { {2}}.20.9V ja sen vaihteluväli noin 0,5V).
(3) happianturin tarkastuksessa, joskus tarkkailemalla happianturin yläväriä voi myös tietää vian syyn. Happianturin kärjen normaali väri on vaaleanharmaa. Kun happianturin kärjen värin havaitaan muuttuneen, se on merkki siitä, että happianturi on viallinen tai vaarassa epäonnistua.
a. Happianturi, jossa on musta kansi, johtuu hiilikontaminaatiosta, ja poistamisen jälkeen sen päällä olevat hiilikertymät on poistettava.
b. Jos happianturissa todetaan olevan valkoinen yläosa, tämä tarkoittaa, että se johtuu piisaastuksesta, joka johtuu moottorin huollosta, vaatimustenvastaisen silikonitiivisteen käytöstä, tässä vaiheessa happianturi on vaihdettava .
c. Kun happianturissa todetaan punertavan ruskea yläosa, se tarkoittaa, että happianturi on lyijyllä, mikä johtuu lyijypitoisen bensiinin käytöstä autossa.
Mikä tahansa silikonitiiviste, joka sisältää etikkahappoa (joka toimii vulkanointiaineena) vahingoittaa happianturia. Silikonia kutsutaan myös huoneenlämpötilassa vulkanoivaksi (RTV) liimaksi. Etikkahappoa sisältävää silikonia, jos sitä käytetään moottorin alueilla, joissa voiteluöljyä virtaa, etikkahappo haihtuu kampikammion tai venttiilin alueelle ja sitten pakokaasujen kierrätysjärjestelmän kautta imuputkeen ja sitten normaaleissa käyttöolosuhteissa. poistuu pakoputken kautta moottorin kautta, mikä vahingoittaa happianturia.
Happianturi tärkeänä osana elektronisesti ohjattua polttoaineen ruiskutusmoottoria, moottorin normaali toiminta ja pakokaasupäästöjen tehokas hallinta on tärkeässä roolissa, kun happianturi ja sen liitäntäjohdot vioittuvat, päästöt eivät pelkästään ylitä standardeja. , mutta myös heikentää moottorin käyttöolosuhteita, mikä johtaa joutokäynnin pysähtymiseen, moottorin toiminnan epätarkkuuteen ja muihin toimintahäiriöihin. Siksi happianturin oikea-aikainen seuranta ja tarkkailu sen varmistamiseksi, että auto toimii hyvässä kunnossa, on erittäin hyödyllistä.
1 Happianturin vika syttyy yleensä, moottori tärisee, pakoputkesta kuuluu äkillinen ääni, pistävä haju, polttoaineenkulutus kasvaa, voit käyttää vianmäärityslaitetta jännitteen havaitsemiseen, yleensä välillä {{1 }}.1-1 volttia muuttuu jatkuvasti, muutosten määrä 10 sekunnissa enemmän kuin 8, jos jännite vaihtelee välillä 0.1-0,5 volttia, mikä osoittaa, että seos on liian laimeaa, jos välillä on {{10}}.5-1 volttia, mikä tarkoittaa, että seos on liian paksua! Jos jännite vaihtelee välillä 0.{11}},5 volttia, seos on liian laihaa ja jos se vaihtelee välillä 0.{14}} volttia, seos on liian rikas.
2 Kuinka tunnistaa happianturi hyvä vai huono
Happianturin varsinaisessa sovelluksessa on kahden tyyppinen zirkoniumoksidihappianturi ja titaanioksidihappianturi, tarkista ensin, onko happianturin vastus ehjä, irrota happianturin johtosarja, käytä yleismittarin vastusvaihdetta mittaamaan happianturin liittimet lämmittimen liitin ja lantiotangon välinen vastus, resistanssin viitearvo tietyn mallin spesifikaatioon. Jos se ei täytä standardia, happianturi on vaihdettava. Tarkkailemalla happianturin yläosan väri voi myös määrittää vian, 1 vaaleanharmaa yläosa: tämä on happianturin normaali väri. 2 valkoinen yläosa: johtuu piisaastuksesta, tällä hetkellä happianturi on vaihdettava. 3 ruskea yläosa: johtuu lyijypitoisuudesta, jos happianturi on myös vaihdettava. 4 musta yläosa: johtuu hiilen kertymisestä moottoriin estääkseen hiilen kertymisen happianturin vian jälkeen voidaan yleensä tyhjentää automaattisesti! Hiiltä anturissa
3 auton happianturin vika, kuinka arvioida
Happianturin signaalijännite suorimpana ilma-polttoainesuhteen tilaa kuvaavana datana on erittäin tärkeä vertailutieto vikadiagnoosissa. Suljetun silmukan olosuhteissa happianturin käyttöjännite on yleensä 0.1-0,9 V. Yleensä huoltohenkilöstö käyttää oskilloskooppia havaitakseen tai käyttää elektronista ohjausilmaisinta lukemaan vastaava tietovirta. Näitä diagnostiikkalaitteita ei ole saatavilla monissa pienissä ja keskisuurissa korjaamoissa.
