Kuinka puristusampeerimittari toimii ja miten sitä käytetään
Alkuaikoina käytettyjen analogisten (osoitin) yleismittarien tuloimpedanssi oli liian alhainen, mikä vaikutti merkittävästi elektronisiin piireihin mittauksen aikana. Resistanssitestauksessa tämän tyyppisellä mittarilla käytetään enimmäkseen 9V jännitettä, joten herkkiä elektronisia komponentteja on helppo vahingoittaa. Viime vuosina uusia digitaalisia yleismittareita (DMM) on otettu laajalti käyttöön.
Sen tuloimpedanssi on korkea, ja sen tarkkuus ja turvallisuus ovat analogisia mittareita parempia. Jännite resistanssimittauksen aikana on myös alhainen (yleensä 5V, Fluke on 3,5V), joten se ei vahingoita jokaisen anturin komponentteja. Mutta numerotaulukossa on myös ongelma. Se ei voi näyttää tietoja mittauslukemien lisääntymisestä tai laskusta. Pakokaasupäästöjen testauksen ja moottorin analyysin aikana havaitaan, että puhdas digitaalinen mittari ei pysty tarjoamaan vakaita vaihteluarvoja. Fluke voitti digitaalisten mittareiden puutteet ja korvasi ne analogisilla/digitaalisilla yhdistelmämittareilla. Siinä on sekä digitaalisen mittarin edut että analogisen mittarin edut dynaamiseen mittaukseen.
Vian diagnosointiin liittyviä huomioita
Vikoja etsittäessä auton sähköosasta tärkeintä on vian syyn perusteluprosessi. Tämä prosessi on erittäin tärkeä. Tämä johtuu siitä, että et näe sisäistä tilannetta etkä voi purkaa suurta määrää komponentteja, kuten mekaanisia komponentteja. Logiikkaa ja järkeviä askeleita hyödyntämällä ongelmat voidaan tunnistaa nopeasti. Tämän prosessin tärkein työkalu on yleismittari.
Signaalien luokkaluonne
Testatut signaalit sisältävät pääasiassa jännitteen, virran ja vastuksen. Mutta yleisimmin käytetty on jännite. Asiaan liittyviä kysymyksiä ovat: Onko jännite päällä? Mikä on jännitteen arvo? Mikä pitäisi olla normaaliarvo? Mikä on komponentin tai liitäntäpisteen jännitehäviö? Esimerkiksi jos releen tulojännite on 12,8 V ja lähtöliitin on 9,2 V, jännitehäviö on 3,6 V. Huomaa, että johtojen liitokset tulee pitää komponentteina ja ne aiheuttavat jännitehäviöitä. Joten se voi myös aiheuttaa toimintahäiriöitä.
Autojen vikojen diagnosointi analogisilla/digitaalisilla yleismittareilla
Eri järjestelmien mukaan autojen sähköiset viat voidaan jakaa useisiin luokkiin. Huomaa, että varsinainen vika voi esiintyä yhdessä järjestelmässä, kun taas testiilmiö voi esiintyä toisessa järjestelmässä. Tämän oppaan kattamia järjestelmiä ovat pääasiassa: latausjärjestelmät; Käynnistysjärjestelmä; Polttoaine/ilmajärjestelmä; Sytytysjärjestelmä; Korin/moottorin hallinta/kylmäjärjestelmä.
Useimmat ihmiset eivät vie autoa korjaamoon ennen kuin se ei voi käynnistyä. Kuljettaja huomaa vian ensimmäisenä. Joten suurin haaste on määrittää, mikä järjestelmä aiheuttaa kyvyttömyyden käynnistyä. Jotkut viat muodostuvat pitkäaikaisesta kertymisestä, kuten toistuvasta sähköstä, käynnistysvaikeudesta kuumina päivinä jne. Kun järjestelmä, joka saattaa aiheuttaa toimintahäiriön, on tunnistettu, se voidaan testata Fluke-yleismittarilla.
