Tapaustutkimus puristinampeerimittarin käyttämisestä kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden kuormittamattoman virran mittaamiseen
Puristusampeerimittarin läpivirtausmuuntajan toisiokäämi kierretään rautasydämen ympärille ja liitetään AC-ampeerimittariin. Sen ensiökäämi on mitattu johto, joka kulkee muuntajan keskustan läpi. Nuppi on itse asiassa alueen valintakytkin, ja avaimen tehtävänä on avata ja sulkea läpijohdinmuuntajan sydämen liikkuva osa, jotta se kiinnittyy mitattuun johtoon.
Kun mittaat virtaa, paina jakoavainta, avaa pihdit ja aseta mitattu virtajohto läpimenovirtamuuntajan keskelle. Kun mitatun johdon läpi kulkee vaihtovirta, vaihtovirran magneettivuo indusoi virran muuntajan toisiokäämiin. Tämä virta kulkee sähkömagneettisen ampeerimittarin kelan läpi, jolloin osoitin poikkeaa ja näyttää mitatun virran arvon valitsin asteikolla.
Kun testattu lanka on työnnetty ikkunaan rautasydänpainikkeen kautta, on tärkeää varmistaa, että puristimen molemmat puolet sopivat hyvin ja ettei keskelle aseteta muita esineitä;
Kiinnitinmittarin minimialue on 5A ja näyttövirhe on suurempi pieniä virtoja mitattaessa. Tämä voidaan mitata kiertämällä jännitteellistä lankaa puristinmittarille muutaman kierroksen ajan, ja saatu lukema jaetaan kierrosten lukumäärällä halutun tuloksen saamiseksi.
Tapaustutkimus puristinampeerimittarin käyttämisestä kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden kuormittamattoman virran mittaamiseen
Esimerkki 1
Malmimurskain 15 kW:n käyttömoottorilla. Moottorin suuren remontin jälkeen se toimii normaalisti ilman kuormitusta, mutta ei voi kantaa kuormaa. Kun kuormaa lisätään, moottori ylikuormituu ja laukeaa. Tarkastuksen jälkeen mekaaninen ja virtalähde ovat kaikki normaalit. Moottorikäämin tasavirtaresistanssiksi mitataan 2,4 Ω, 3,2 Ω ja 2,4 Ω; Kun käytät puristinampeerimittaria mittaamaan kolmivaiheiset tyhjäkäyntivirrat 9A, 5A ja 8,8A, vastaavasti, voidaan varmistaa, että moottorin kelassa on vika. Moottorin päädyn kannen irrotuksen jälkeen todettiin, että yhden vaihekäämin langanpäistä oli löystynyt ja juote oli sulanut. Moottori on kierretty rinnakkain kahdella johdolla, joista toinen on irti, kun toinen on edelleen kytkettynä, mikä johtaa vääntömomentin laskuun. Se voi vain pyöriä ilman kuormaa, mutta ei voi kantaa kuormaa.
Esimerkki 2
Siinä on moottori, jonka nimellisteho on 13 kW, ja kela kelataan testausta varten. Kun moottori käy kuormittamattomana, sen nopeus on normaali. Kuitenkin kuormitettuna moottorin nopeus on hyvin hidas eikä edes pyöri. Kunkin vaiheen mitattu tehonsyöttöjännite ja resistanssi ovat normaaleja. Kolmivaiheinen tyhjävirta on periaatteessa tasapainotettu puristinmittarilla mitattuna, mutta virta-arvot ovat suhteellisen pieniä. Tästä syystä päätellään, että käämitys on väärä. Päätykantta avattaessa todettiin, että moottori, joka oli alun perin kytketty △-liitännällä, oli kytketty vahingossa Y-liitäntään, jolloin normaali käyttömomentti jäi liian pieneksi ja ei kestänyt kuormaa, koska Y-liitännän vääntömomentti on yksi. -kolmasosa △-yhteydestä.
Esimerkki 3
Tietty työstökone käyttää 4 kW:n moottoria. Virtalähteeseen kytkemisen jälkeen moottori ei pyöri ja siitä kuuluu vain surinaa. Irrota moottorin johto, mittaa, että tehopuolella on sähköä, kolmivaiheinen jännite on normaali, käämin tasavirtavastus on tasapainossa, eristys on pätevä ja mekaaninen pyöriminen joustava. Myöhemmin mitattiin puristinampeerimittarilla kytkimen alla olevan moottorijohdon tyhjävirta, ja tulokset osoittivat, että molemmissa vaiheissa oli virtaa ja yhdessä vaiheessa ei virtaa. Putken sisällä olevassa johdossa on vika. Vetämällä lankaa teräsputken sisällä havaittiin, että osa langasta oli pohjimmiltaan katkennut, vastakkain kuin kaksi neulan kärkeä, ja langan päässä oli valkoista oksidijauhetta. Tämä johtuu liiallisesta vetovoimasta putken pujottamisen yhteydessä, mikä saa langan venymään ja venymään, ja pitkittyneestä sähköistysvirrasta, joka tuottaa lämpöä ja hapettuu näennäisesti katkeamattomassa kohdassa. Tässä vaiheessa johtopäästä voidaan vielä mitata jännitettä, mutta virtaa ei voida kuljettaa läpi.
