Infrapunalämpömittarin käyttötapa ilmansyöttöputken vuodon tarkistamiseksi
1. Vikaraportti
Kun lentokone on ilmassa tai maassa, ilma-aluksen keskusmittariston CAS-alueelle (Crew Advisory System) ilmestyy BLEED 1/2 LEAK -virheviesti sen jälkeen, kun ilmastointikomponentti on kytketty päälle noin aika. Tämän tyyppinen toimintahäiriö esiintyy usein 145-lentokoneessa kuumalla säällä kosteusantureiden, ruostumattomasta teräksestä valmistettujen sähkölämmitysputkien PT100-anturien, valualumiinilämmittimien ja lämmityskelan nesteen solenoidiventtiilien kanssa.
Yhtiömme E145-lentokoneiden ensimmäisinä käyttövuosina huoltohenkilöstö erotti vikoja pääosin FIM:ien (Fult Isolation Manual) perusteella BLEED 1/2 LEAK -vuotosta. FIM:n tarjoamat tärkeimmät vianetsintävaiheet ovat seuraavat:
(1) Suorita AMM-käsikirjan mukaan ilman ruiskutusjärjestelmän käyttö- ja testausmenettely, liitä ulkoinen korkeapaineinen typpikaasu testataksesi putkilinjan tiivistystä, tarkistaaksesi vikailmiön ja määrittääksesi, onko vika ajoittainen. Tämä testi vaatii suhteellisen monimutkaisia laitteita ja kestää pitkän ajan, joka on suoritettava päähuoltopisteessä.
(2) Käytä kuumailmapistoolia ja lämpömittaria tarkistaaksesi ylilämpötilan havaitsemiskytkimet kaikilla putkilinjan liitäntäalueilla seuraavan kuvan mukaisesti. E145-lentokoneiden vasemmassa moottorin ilmakanavassa on 17 ylilämpötilan havainnointikytkintä ja oikean moottorin ilmakanavassa 14 ylilämpötilan havainnointikytkintä. Kaikki kytkimet testataan yksitellen, ja niillä on laaja tarkastusalue ja pitkä vianmääritysaika. Työ on erittäin vaikeaa ja tarkkuus on myös heikko.
(3) Jos ylilämpötilakytkimessä ei löydy ongelmaa, tarkista asianmukainen piirin kunto. Tämä tarkastus perustuu pääasiassa yleismittariin, mikä on monimutkainen tehtävä ja todellinen vianmääritysvaikutus linjan mittauksen kautta on erittäin huono.
(4) Kun edellä mainitut testaustyöt on suoritettu, suorita vuototarkistukset ilmanottoputkiston kunkin osan liitännöissä. Alkuvaiheen vianmäärityksen aikana moottorin on oltava käynnissä ja ilmastointikomponentit on kytkettävä ilmansyöttöä varten. Pääasiallinen tapa löytää vuotokohta on silmämääräinen tarkastelu ja käsitunto. Vuotavan ilmansyötön korkeasta lämpötilasta johtuen se voi joskus nousta yli 150 asteeseen, mikä aiheuttaa huomattavan riskin. Lisäksi ylilämpötilakytkimen kriittinen lämpötila on noin 91 astetta, josta puuttuu tarkkuus visuaalisilla tai kosketusmenetelmillä* Infrapunalämpömittarin käytön jälkeen lämpötilan havaitsemiseen tämä ongelma ratkesi täysin.
