Fluke-yleismittarin käyttö autojen huollossa
Yleisimmin käytetty autojen sähköhuoltotyökalu voi olla yleismittari. Tyypillinen yleismittari voi testata jännitteen, virran ja resistanssin. Erityisesti kehitetyissä yleismittareissa, kuten Fluken F78/F88/F98, on monia erityisesti autojen testaukseen suunniteltuja toimintoja, kuten taajuus, käyttöjakso, dioditestaus, lämpötila, viipymäaika (Dwell) ja jopa moottorin nopeus (lisävarusteita käyttämällä).
Tämä materiaali esittelee laadukkaiden erikoisyleismittareiden ja niiden lisälaitteiden, kuten Fluken, käyttämisen autojen huollossa. Tämän tyyppisen mittarin analoginen/digitaalinen yhdistelmällä on täysin erilainen etu verrattuna muihin mittareihin, ja sen lisävarusteet tekevät huollosta mukavampaa ja helpompaa. Vaikka yleismittarin käytöllä autojen korjaamiseen on vuosien historia, useimmissa niistä ei ole erityisiä toimintoja autojen huoltoon. Tietokoneita ja erilaisia antureita käytetään nykyään autoissa laajalti ja auton huoltoon tarvitaan todella monitoiminen yleismittari. Alkuaikoina käytettyjen analogisten (osoitin) yleismittarien tuloimpedanssi oli liian alhainen, mikä vaikutti merkittävästi elektronisiin piireihin mittauksen aikana. Resistanssitestauksessa tämän tyyppisellä mittarilla käytetään enimmäkseen 9V jännitettä, joten herkkiä elektronisia komponentteja on helppo vahingoittaa. Viime vuosina uusia digitaalisia yleismittareita (DMM) on otettu laajalti käyttöön.
Sen tuloimpedanssi on korkea, ja sen tarkkuus ja suorituskyky ovat analogisia mittareita parempia. Jännite resistanssimittauksen aikana on myös alhainen (yleensä 5V, Fluke on 3,5V), joten se ei vahingoita jokaisen anturin komponentteja. Mutta numerotaulukossa on myös ongelma. Se ei voi näyttää tietoja mittauslukemien lisääntymisestä tai laskusta. Pakokaasupäästöjen testauksen ja moottorin analyysin aikana havaitaan, että puhdas digitaalinen mittari ei pysty tarjoamaan vakaita vaihteluarvoja.
Fluke voitti digitaalisten mittareiden puutteet ja korvasi ne analogisilla/digitaalisilla yhdistelmämittareilla. Siinä on sekä digitaalisen mittarin edut että analogisen mittarin edut dynaamiseen mittaukseen.
Vian diagnosointiin liittyviä huomioita
Vikoja etsittäessä auton sähköosista on tärkeää selvittää vian syy. Tämä prosessi on erittäin tärkeä. Tämä johtuu siitä, että et näe sisäistä tilannetta etkä voi purkaa suurta määrää komponentteja, kuten mekaanisia komponentteja. Logiikkaa ja järkeviä askeleita hyödyntämällä ongelmat voidaan tunnistaa nopeasti. Tämän prosessin tärkein työkalu on yleismittari.
Signaalien luokkaluonne
Testatut signaalit sisältävät pääasiassa jännitteen, virran ja vastuksen. Mutta jännitettä käytetään yleisesti. Asiaan liittyviä kysymyksiä ovat: Onko jännite päällä? Mikä on jännitteen arvo? Mikä pitäisi olla normaaliarvo? Mikä on komponentin tai liitäntäpisteen jännitehäviö? Esimerkiksi jos releen tulojännite on 12,8 V ja lähtöliitin on 9,2 V, jännitehäviö on 3,6 V. Huomaa, että johtojen liitokset tulee pitää komponentteina ja ne aiheuttavat jännitehäviöitä. Joten se voi myös aiheuttaa toimintahäiriöitä.
