Puhumme yleisistä ongelmista, jotka liittyvät digitaalisen yleismittarin käyttämiseen autojen piirien mittaamiseen
1. Jos mittausjohtosarjan liittimessä on 12V tai 5V sähköä, johtosarjan katsotaan olevan hyvä
Yleensä auton sähkölaitteiden käyttöjännite on 12V. Jos jokin sähkölaite ei toimi normaalisti, mitataan, onko sähkölaitteen liittimessä syöttöjännite normaali. Esimerkiksi jos auton äänitorvi ei soi, huoltoteknikko yleensä irrottaa äänitorven pistokkeen, painaa äänitorvea ja mittaa, onko äänitorven virransyötön ja maan välillä 12V. Jos on 12V, katsotaan, että torvi on viallinen. Tämä tuomio on liian hätäinen. Yleismittari mittaa sähkömotorisen voiman jännitteen ja virtuaalivirta voi mitata myös 12V. Testauksen jälkeen havaitsimme, että jos 10-ohmin vastus kytketään sarjaan piirissä, jännite on 5,94 V ja se korvataan 1K ohmilla. vastus, jännite on edelleen 5. 94V. Jos käytät suuritehoista testilamppua virransyötön mittaamiseen ja polttimon kirkkauden tarkkailemiseen, voit välttää virtuaalisen sähkön harhaan joutumisen.
Toiseksi, niin kauan kuin summeri soi, katsotaan, että johtosarja on hyvä
Tämän kysymyksen ydin on, milloin äänimerkki kuuluu. Testauksen jälkeen havaitaan, että kun yleismittari mittaa 68 ohmin vastuksen, kuuluu myös summeri ja johtosarjan on oltava vaurioitunut. Suurin osa autoista käyttää 12V jännitettä. Otetaan esimerkkinä 1-ohmin moottori. Laske Ohmin lain avulla I=U/R=12/1, ja käyttövirta on 12A. Jos 1-ohmin vastus lisätään, virta putoaa 6 A:iin. Joten laita 68 ohmin vastus sarjaan, niin laite ei toimi.
3. Mitattaessa vastusta ohmin alueella, jos mitattu arvo on suurin arvo, katsotaan se avoimeksi piiriksi
Tätä ongelmaa ei ilmene käytettäessä yleismittaria, jossa on automaattinen alueen valinta, mutta jos käytät mittaria, jossa on manuaalinen alueen valinta, eikä aluetta ole valittu oikein, mittari ei vastaa mittauksen jälkeen.
4. Pienen ohmin resistanssin mittaaminen vähentämättä testijohdon virhettä
Yleismittarin johdin on hyvin pitkä ja sisällä voi olla vähän vastusta, varsinkin kun mitataan pieniä vastusarvoja, kuten moottoreita, moottorin resistanssi on yleensä yhdestä useampaan ohmiin. Siksi sitä ei voi mitata suoraan, vaan se on nollattava ensin ja nollakalibroinnin näyttämä luku, tämä arvo on mittarin virhearvo, ja se on vähennettävä pientä vastusarvoa mitatessa.
5. Mittaa jos maadoitusjohdossa on jännitettä, onko virtalähteessä oikosulku?
Tällaiseen ongelmaan törmäämme testattaessa tiettyä anturin johtosarjaa, irrota anturipistoke, mitatussa virtalähteessä on 5V jännite ja mitattu maadoitusliitin on myös lähellä 5V jännitettä. Tällä hetkellä mietimme, kuinka maa voidaan ladata? Jos maadoitusjohto on kytketty virtalähteeseen, eikö johto pala? Itse asiassa kyse ei ole siitä, että tämä linja on kytketty suoraan virtalähteeseen, vaan että tämän johdon maadoitus ei ole hyvä. Normaalin maadoitusjohdon ja rungon maan välisen jännitehäviön tulee olla 0V. Jos jännite on, se tarkoittaa, että maadoitusjohto on kytketty runkoon. Maadoitusten välillä on suuri kosketusresistanssi ja maadoitusjohdossa itsessään kulkee virta U=I * R mukaan, joten voimme mitata jännitehäviön.
6. Jos mittausanturin maadoitusjohdon ja ajoneuvon korin välinen vastus on liian suuri, katsotaan, että kyseessä on vika
Mitattaessa, onko anturin maadoitus normaali, olemme tottuneet mittaamaan yleismittarin ohmialueella. Yksi testijohdin asetetaan maadoitusliittimeen ja toinen ajoneuvon koriin. Huomioi vastusarvo. Varsinaisessa mittauksessa resistanssi ei ole nolla, kuten ymmärrämme sen, mutta sillä on suuri vastus. Syynä on se, että anturi on maadoitettu tietokoneen sisällä ja tietokoneen ja auton korin välillä on virtapiiri, jota ei ole kytketty suoraan, joten mittauksessa tulee suuri vastus ja vastus muuttuu suuresti, kun virtalukko on kytketty päälle tai pois päältä.
