Yksivaiheisen moottorin kaksoiskondensaattori kuusi liitintä kondensaattorin ja lähtevän linjan kytkeminen positiivinen inversio
Yksivaiheisessa moottorissa on kaksi käämiä, pääkäämi ja maksukäämi, pääkäämi pääasiassa käyntitehoa varten, maksukäämi pääasiassa aloituskulman ja ohjausohjauksen aikaansaamiseksi.
Toiseksi yleensä pääkäämi on kytketty suoraan virtalähteeseen, maksukäämi kytketään virtalähteeseen kääntävän kondensaattorin kautta; joten suoraan nollaviivaan ja palolinjaan ei voi saavuttaa yksivaihemoottoria eteenpäin ja taaksepäin ohjausta.
Yksityiskohtainen selitys:
1, yksivaiheisen moottorin sisällä on kaksi sarjaa käämiä, yksi sarja on käyntikäämi (pääkäämi), yksi sarja on käynnistyskäämi (toisiokäämi), suurin osa moottorin käynnistyskäämistä ei käynnisty vasta käynnistyksen jälkeen ei käytetä.
2, mutta toimivat aina piirissä. Käynnistyskelan vastus on suurempi kuin käyttökelan vastus, mittaa vain se. Käynnistyskäämissä on kondensaattori sarjassa. Toisin sanoen käynnistyskäämi, jossa on kondensaattori sarjassa, kytketään rinnan käynnissä olevan kelan kanssa ja sitten kytketään 220 V jännitteeseen, joka on moottorin kytkentätapa.
3, kun tämä sarja kondensaattori alkaa kela ja käynnissä kela rinnakkain, rinnakkain kaksi Butt lanka pää ja häntä määrittää eteenpäin ja taaksepäin. Yksivaiheisen moottorin ohjaaminen eteenpäin ja taaksepäin on paljon vaikeampaa kuin kolmivaiheisen moottorin ohjaaminen.
4, yksivaihemoottorissa on käynnistyskondensaattori, käyntikondensaattori, keskipakokytkin ja muut apulaitteet, monimutkainen rakenne; kaksi, koska yksivaihemoottorin käämitys ja käynnistyskäämi eivät ole samat, niitä ei voida käyttää toistensa kanssa, mikä lisää johdotuksen vaikeutta, käsitä se väärin, saatat polttaa moottorin.
Yksivaiheisen moottorin huoltomenetelmät:
Ammattimainen moottoreiden huolto- ja korjauskeskuksen moottorin huoltoprosessi: staattorin ja roottorin puhdistus → hiiliharjojen tai muiden osien vaihto → tyhjiöluokan F painekastomaali → kuivaus → koulun dynaaminen tasapaino.
1, ympäristön käyttö tulee aina pitää kuivana, moottorin pinta tulee pitää puhtaana, ilman sisääntuloa ei saa tukkia pölyllä, kuiduilla jne.
2,Kun moottorin lämpösuoja toimii jatkuvasti, sen tulee selvittää, johtuuko vika moottorista vai ylikuormituksesta tai suojalaitteen asetusarvo on liian alhainen, ja ottaa se käyttöön vasta vian poistamisen jälkeen.
3, on varmistettava, että moottori toimii hyvässä voitelussa. Yleinen moottori käynnissä 5000 tuntia tai niin, että pitäisi täydentää tai vaihtaa rasvaa, havaittu toiminnassa laakerin ylikuumeneminen tai voitelun heikkeneminen, hydraulipaine ajoissa vaihtaa rasvaa. Rasvan vaihto, vanha voiteluaine on poistettava ja öljyurassa on bensiiniä laakerin ja laakerin kannen pesuun ja sitten ZL-3 litiumrasvaa täyttämään laakerin sisä- ja ulkorenkaiden välinen ontelo. 1/2 (2 napaa) ja 2/3 (4, 6, 8 napaa).
4, Kun laakerin käyttöikä päättyy, moottorin toiminnan tärinä ja melu lisääntyvät selvästi, tarkista, että laakerin säteittäinen välys saavuttaa seuraavat arvot, sitten laakeri on vaihdettava.
5,Kun purat moottoria, on OK irrottaa roottori akselin jatkeesta tai ei-jatkopäästä. Jos tuuletinta ei tarvitse irrottaa, on mukavampaa irrottaa roottori ei-pidennetystä päästä. Kun roottori vedetään ulos staattorista, se on estettävä vahingoittamasta staattorin käämitystä tai eristystä.
6, kun vaihdat käämityksen, on merkittävä muistiin alkuperäinen käämitysmuoto, koko ja kierrosten lukumäärä, lankamittari jne., kun nämä tiedot häviävät, tulee saada valmistajalta, muuttaa käämin alkuperäistä suunnittelua, tehdä usein moottorin suorituskyvyn heikkeneminen tai jopa käyttökelvoton.
