Onko lasin takana olevan esineen lämpötilaa mittaava infrapunalämpömittari tarkka?
Se voi mitata tarkasti lasin takana olevan esineen lämpötilan ja voi myös mitata tarkasti lasipinnan lämpötilan. Tärkeintä on asettaa lämpömittarin vastaanottoaallonpituus. Koska lämpömittari päättelee kohteen lämpötilan kuuman kohteen tietyn aallonpituuden säteilyn intensiteetin perusteella. Lämpötilan mittaamiseksi lasin läpi, lämpömittarin vastaanottoaallonpituus tulee säätää välille 1,2-2.{3}} mikronia. Itse lasin lämpötilan mittaamiseksi lämpömittarin vastaanottoaallonpituus tulee säätää arvoon 5.0~7,5 mikronia. Kuinka säätää aallonpituutta? Joidenkin lämpömittareiden aallonpituus on asetettu tehtaalla, ja joidenkin lämpömittareiden aallonpituus on valittavissa, kun käytät sitä. Ota vain kuvakaappaus *baosta ja huomaa, että sen spektrialue on 8–14 mikronia:
Miksi valita eri aallonpituuksia vaihtaaksesi mittaamaan itse lasin lämpötilaa tai lasin takana olevan esineen lämpötilaa? Tämä riippuu lasin läpäisevyydestä (katso alla oleva kuva). Lyhyen aallon alueella (0,2 mikronia - 2 mikronia) lasi on lähes 100 prosenttia Sata läpinäkyvää. Toisin sanoen infrapunalämpömittarit voivat "nähdä" kuumat esineet lasin läpi. Mutta pitkäaaltoalueella (yli 4 mikronia) lasin läpäisykyky on lähes 0. Tällä hetkellä lasi vastaa tiiliä, joka estää sen takana olevat esineet. Jos käytät infrapunamittaria lasin lämpötilan mittaamiseen, voit mitata vain itse lasin lämpötilan.
Kun auto on käynnissä, veturin laakerit lämpenevät mekaanisen kitkan vuoksi. Kun laakerit ovat hyvässä kunnossa, on normaalia, että lämpötila nousee jonkin verran. Kun lämpötila nousee epänormaalisti, se tarkoittaa, että laakerin liiketila heikkenee, kitka ja kuluminen ovat vakavia, voitelulaatu heikkenee ja laakeri on rikki ja vääntynyt. Vakavammissa tapauksissa se saa junan katkaisemaan akselin ja polttamaan akselionnettomuuden. Lämpöakseli-ilmiön syntyminen tuo epäilemättä suuren mahdollisen turvallisuusriskin rautatieliikenteen turvallisuudelle. Välttääkseen aktiivisesti tämän ilmiön ajoturvallisuudelle tuomia piileviä vaaroja, ihmiset ovat panostaneet akselin lämpötilan tunnistusjärjestelmän tutkimukseen jo vuosia. Infrapuna-akselin lämpötilan tunnistusjärjestelmä on yksi ihmisten kehittämistä kosketuksettomista akselin lämpötilan havaitsemismenetelmistä.
Akselin lämpötilan online-ilmaisinjärjestelmä Absoluuttisen nollan yläpuolella olevien kohteiden energiasäteily vastaa lämpötilaa ja säteilyn intensiteetti kasvaa lämpötilan noustessa ja säteilyhuipun aallonpituus siirtyy lyhytaaltosuuntaan. Absoluuttisen mustan kappaleen pinnasta säteilevä kokonaisenergia on verrannollinen sen pintalämpötilan T neljänteen potenssiin, ja lämpötila voidaan saada ilmaisemalla säteilyenergia. Kun lämpötila on satoja tai tuhansia asteita, säteilyspektri on pääasiassa infrapunakaistalla. Siksi kohteen lämpötila voidaan saada ilmaisemalla säteilyenergia tietyllä infrapunakaistalla. Tällä periaatteella valmistettu laite on säteily-infrapunalämpötilan mittauslaitteisto.
Akselilämpötilan ilmaisutoiminnon (lähinnä akselin ja laakerin lämpötilan mittaaminen) perusteella on myös mahdollista säätää anturin asennuskulmaa pyörän pinnan lämpötilan havaitsemiseksi samanaikaisesti. Ajoneuvon ohittaessa se skannaa lämpötilan pyörän kulutuspinnasta vanteeseen estääkseen jarrukengän lukkiutumisesta tai muista syistä johtuvia kuumia pyöriä. Kuilun lämpötila ennustetaan kvantitatiivisesti kolmiportaisen lievän, voimakkaan ja äärimmäisen kuumuuden hälytyslämpötilan sekä tietohälytysten mukaan.
