Johdatus rikkivetykaasuilmaisimien anturityyppeihin
Rikkivetyilmaisin on yksi kaasunilmaisin, joka havaitsee pääasiassa kaasupitoisuuden nykyisessä ympäristössä antureiden avulla käytön aikana. Rikkivetyilmaisimissa voidaan käyttää erityyppisiä antureita havaitsemaan paremmin rikkivetykaasua ympäristöstä. Alla esittelemme rikkivetyilmaisimissa käytetyt anturityypit.
Rikkivetyilmaisimen anturin tyyppi
1. Ensisijainen akkutyyppinen kaasuanturi: Sen toimintaperiaate on sama kuin yleisesti käytettyjen kuivaparistojen, paitsi että kaasuelektrodi korvaa akun hiilimangaanielektrodin, kuten happianturin. Kun happi on pelkistetty katodilla, elektronit virtaavat anodille ampeerimittarin läpi ja lyijymetalli hapettuu anodilla. Virran suuruus liittyy kaasun pitoisuuteen. Ensisijaisen akkutyypin kaasuanturin käyttö voi havaita tehokkaasti erilaisia kaasuja.
2. Vakiopotentiaalinen elektrolyyttikennotyyppinen kaasuanturi: Sillä on erittäin hyvä rooli pelkistyskaasujen havaitsemisessa, ja sen periaate eroaa ensisijaisen akkutyyppisen anturin periaatteesta. Se käy läpi sähkökemiallisia reaktioita virran voiman alaisena. Kuuluu todelliseen Coulomb-analyysianturiin. Tämän tyyppistä anturia ei voida käyttää ainoastaan rikkivetykaasun havaitsemiseen, vaan se havaitsee myös erilaisia kaasuja, kuten hiilimonoksidia, vetyä, ammoniakkia, hydratsiinia jne. Se on tällä hetkellä yleisin myrkyllisten ja haitallisten kaasujen havaitsemiseen tarkoitettu anturi.
3. Pitoisuusakkutyypin kaasuanturi: Siinä on sähkökemiallisesti aktiivisia kaasuja sähkökemiallisen akun molemmilla puolilla, jotka muodostavat automaattisesti pitoisuuden sähkömotorisen voiman käytön aikana. Sähkömotorisen voiman suuruus liittyy kaasun pitoisuuteen. Tämän tyyppisiä antureita käytetään pääasiassa autojen happiantureissa ja kiinteän elektrolyyttityyppisissä hiilidioksidiantureissa.
4. Äärimmäisen virran tyyppinen kaasuanturi: Se on anturi, jota käytetään kaasupitoisuuden mittaamiseen. Kaasun pitoisuusanturi on valmistettu sillä periaatteella, että sähkökemiallisen altaan äärivirtaus on suhteessa kantoainepitoisuuteen. Sitä voidaan soveltaa kaasupitoisuuden havaitsemiseen autoteollisuudessa ja kaasupitoisuuden havaitsemiseen sulassa teräksessä.
