Kuinka tarkistaa tyhjiöanturi yleismittarilla
Tyhjiöanturin tunnistuksen tarkoituksena on mitata muuttuuko anturin mikrotietokoneeseen antama jännitesignaali paineen mukana. Havaitsemismenetelmänä on mitata anturin lähtöliitin (tai mikrotietokoneen tuloliitin) ja maadoitusliitin (tai rungon maadoituksen välinen jännite). Digitaalisella yleismittarilla voidaan liittää alipaineanturin lähtöliitäntään. Liitä yleismittarin musta testijohto maadoitusliittimeen ja liitä yleismittarin punainen testijohto lähtöliittimeen.
Kun virta-avain on kiinni, tyhjiöletku irrotetaan ja se on kytketty ilmakehään, yleismittari näyttää 3,643 V, joka on sama kuin sähköinen I jännite moottorin sammutetussa tilassa. Kun se on kytketty dynaamiseen tyhjiöpumppuun ja alipaineeseen 26,66 kPa, yleismittarin mittaama arvo on 2,775 V. Tämän mittauksen avulla voidaan tietää, että jännite muuttuu noin 0,9 V ilmakehään kytkemisestä 26,66 kPa:n alipaineen lisäämiseen. Yhdistettynä ilmakehään ja kun käytetään alipainetta. Tästä voidaan päätellä, että yllä tarkastettu alipaineanturi on normaali. Tietenkin eri malleissa tiedot, kuten vertailujännite, ovat myös erilaisia. Lyhyesti sanottuna ilmakehään kytketyn jännitteen vertailutuloksen mukaan tyhjiöanturin laatu voidaan arvioida sen muutoksen mukaan. Seuraavaksi kuvataan viallisen alipaineanturin testitapaus. Liitä punainen mittausjohto viallisen alipaineanturin lähtöliittimeen, kytke musta testijohto maadoitusliittimeen ja aseta virtalukko suljettuun lohkoon. Ilmakehään kytkettynä yleismittari näyttää, että lähtöjännitteen arvo on noin 150 mV; 26 lisäämisen jälkeen Yleismittarin näyttämä jännitearvo pysyy muuttumattomana 66 kPa:n alipaineessa. Tästä voidaan nähdä, että viallisen alipaineanturin lähtöjännitenapa on lähellä oikosulkutilaa ja yleismittarin ilmoitettu arvo on lähellä tyhjiötilan jännitearvoa.
Jos alipaineanturin lähtöliitin on oikosulussa, moottori voidaan käynnistää, mutta käynnistettävyys heikkenee ja moottori pysähtyy ja kiihtyvyys on heikko. Tällä hetkellä moottori määrittää polttoaineen ruiskutusajan muiden antureiden tietojen mukaan ja on itsekorjautuvassa tilassa. Yllä on tilanne, että alipaineanturin lähtöjännite muuttuu imusarjan paineen mukana. Seuraavassa on esimerkki muun tyyppisistä alipaineantureista. Katsotaanpa tyhjäkäyntitilaa ja 2000r/min tilaa analogisella yleismittarilla mitattuna 10V vaihteella. tilanne. Tyhjiöanturin lähtöliittimien järjestely. Liitä punainen testijohto alipaineanturin lähtöliittimeen ja musta testijohto rungon maadoitusliittimeen. Moottorin käynnistämisen jälkeen, joutokäyntitilassa, yleismittari näyttää jännitteen 1,6 V; kun moottorin kierrosluku nousee arvoon 2000r/min, jännitteen arvoksi tulee noin 2,2V. Kun kaasuventtiili avataan ja moottorin nopeus kasvaa, jännite nousee 2,8 V:iin ja laskee sitten jännitteeseen 2000 r/min. Tämä johtuu siitä, että joutokäyntitilassa kaasuventtiilin ollessa kiinni paine imusarjassa on lähellä tyhjiötä ja alipaine on suhteellisen korkea; kun kaasuventtiili avataan, se tulee yhtäkkiä lähelle ilmakehän painetta, alipaine on hyvin pieni ja paine vaihtelee moottorin mukaan. RPM muutoksia. Mitattaessa ehtoa, että alipaineanturin jännitesignaali muuttuu imusarjan paineen mukana, voidaan tyhjiöanturia tarkistettaessa tavoitearvona käyttää joutokäyntinopeuden ja muiden tilojen jännitearvoa.
Anturi käyttää myös virransyöttöjännitteenä mikrotietokoneen ulostuloa vakaata 5V jännitettä ja tämä jännite muuttuu anturissa paineen koon mukaan. Siksi, kuten Kaman scroll -ilmavirtausmittarin yksiosainen tarkastus, tyhjiöanturin yksiosainen tarkastus voidaan suorittaa myös vastuksella ja kuivakennolla. Huomautus: Toyota-autoissa virtaliitin ja lähtöliitin käyttävät vakaata 5 V:n jännitettä, joten kuivaakku tulee kytkeä virtaliittimeen.
