Kiinnitinmittarin mitat:
1. Testaa vuotovirta:
Tarkistaaksesi vuotovirran haarapiirissä, aseta jännitteiset ja nollajohtimet puristinmittarin leukoihin. Mikä tahansa mitattu virta on vuotovirtaa, eli virtaa, joka palaa maadoitukseen. Syöttövirta (musta viiva) ja paluuvirta (valkoinen viiva) synnyttävät vastakkaisia magneettikenttiä. Virtojen tulee olla yhtä suuria (ja vastakkaisia) ja vastakkaisten magneettikenttien tulee kumota toisensa. Jos peruutusta ei ole, se tarkoittaa, että virtaa (kutsutaan vuotovirraksi) palaa toiselta reitiltä, ja ainoa muu polku on maapalautus. Jos havaitset verkkovirran syöttövirran ja paluuvirran välillä, sinun on otettava huomioon kuorman ja piirin luonne. Väärin johdotettu piiri voi saada jopa puolet kokonaiskuormitusvirrasta kulkemaan maadoitetun järjestelmän läpi. Jos mitattu virta on erittäin korkea, kyseessä on todennäköisesti johdotusongelma. Vuotovirta voi johtua myös kuormitusvuodosta tai huonosta eristyksestä.
Moottorin kuluneet käämit tai puristusmekanismin kosteus ovat yleisiä syyllisiä. Jos epäilet vuotoa, sähkökatkostesti megaohmimittarilla auttaa arvioimaan piirin eristyksen eheyden ja selvittämään, onko ongelma ja missä se on.
2. Mittaa jokainen kuorma:
Yksittäisten kuormien mittaamiseen voidaan käyttää pistorasiassa olevaa tappia. Se on vain pidennetty kaapeli, jonka ulkoeristys on poistettu, jotta mustat, valkoiset ja vihreät johdot tulevat näkyviin. Tämä on paljon helpompaa kuin pistorasian vetäminen ulos päästäksesi käsiksi johtoihin. Kytke kuorma kaapeliin ja liitä kaapeli pistorasiaan. Kuormavirran mittaamiseksi kiinnitä musta johto. Suorita maadoitusvirran tarkistus suoraan vihreälle johdolle tai mustalle johdolle yhdessä valkoisen johdon kanssa.
3. Moottorin ja vetolaitteen mittaus:
Kuormitus: Moottorin ottama virta, mitattuna kolmen vaiheen keskiarvona, ei saa ylittää moottorin täyttä kuormitusvirtaa (kerrotettuna sallitulla ylikuormituskertoimella). Toisaalta moottorit, joiden kuormitusvirrat ovat alle 60 prosenttia täydestä kuormitusvirrasta (kuten useimmat ovat), tulevat yhä vähemmän tehokkaiksi ja niiden tehokerroin laskee.
Virtatasapaino: Virran epätasapaino voi olla merkki ongelmasta moottorin käämeissä (esimerkiksi kenttäkäämin erilaisesta resistanssista sisäisen oikosulun vuoksi). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) Yleensä epätasapainon tulisi olla alle 10 prosenttia . (Epätasapainon laskemiseksi laske ensin kolmivaihelukemien keskiarvo; sen jälkeen etsi suurin poikkeama keskiarvosta ja jaa keskiarvolla.) Erittäin suuri virran epäsymmetria on yksivaiheinen, kun yhdessäkään kolmesta epäsymmetrisestä vaiheesta ei ole virtaa. Tämä johtuu yleensä palaneesta sulakkeesta.
Käynnistysvirta Suoraan paineistetuissa moottoreissa (mekaanisen käynnistimen kautta) on käynnistysvirta). Syöttövirrat voivat saavuttaa noin 500 prosenttia vanhemmissa moottoreissa ja jopa 1200 prosenttia energiatehokkaissa moottoreissa. Liian suuri käynnistysvirta voi usein aiheuttaa jännitteen pudotuksia ja ärsyttävää laukaisua. Edistyneissä puristusmittareissa on "ylijännite"-toiminto, joka laukaisee ylijännitevirran ja tallentaa sen todellisen arvon.
Huippukuormat (iskukuormitukset): Joissakin moottoreissa on iskukuormituksia, jotka voivat aiheuttaa riittävästi virtapiikkejä moottoriohjaimen ylikuormituspiirin laukaisemiseksi. Kuvittele, että törmäät kovaan solmuiseen moottorisahaan. Minimi/maksimi-toimintoa voidaan käyttää iskukuorman absorboiman pahimman virran tallentamiseen.
