Käytännön opas autojärjestelmien testaamiseen analogisilla ja digitaalisilla yleismittareilla
Yleisimmin käytetty autojen sähköhuoltotyökalu voi olla yleismittari. Tyypillinen yleismittari voi testata jännitteen, virran ja resistanssin. Erityisesti kehitetyissä yleismittareissa, kuten Fluken F78/F88/F98, on monia erityisesti autojen testaukseen suunniteltuja toimintoja, kuten taajuus, käyttöjakso, dioditestaus, lämpötila, lukitusaika (Dwell) ja jopa moottorin nopeus (lisävarusteiden avulla).
Nämä tiedot koskevat Fluken korkealaatuisten{0}}yleismittareiden ja niiden lisälaitteiden käyttöä autojen kunnossapitoon. Tämän kellon analogisella/digitaalisella yhdistelmämenetelmällä on täysin erilaiset edut kuin muissa kelloissa, ja sen lisävarusteet tekevät huollosta mukavampaa ja helpompaa. Vaikka yleismittareita on käytetty autojen korjaamiseen useiden vuosien ajan, useimmissa niistä ei ole erityisiä toimintoja auton korjaamiseen. Nykyään autoissa käytetään laajasti tietokoneita ja erilaisia antureita, ja auton huoltoon tarvitaan todella monitoiminen yleismittari. Varhaisten analogisten (osoitin) yleismittarien tuloimpedanssi oli liian alhainen, mikä vaikutti merkittävästi elektronisiin piireihin mittauksen aikana. Tämäntyyppinen mittari käyttää enimmäkseen 9V jännitettä vastuksen testaamiseen, joten herkkiä elektronisia komponentteja on helppo vahingoittaa. Viime vuosina uusia digitaalisia yleismittareita (DMM) on otettu laajalti käyttöön.
Sen tuloimpedanssi on korkea, ja sen tarkkuus ja suorituskyky ovat analogisia mittareita parempia. Jännite resistanssimittauksen aikana on myös alhainen (yleensä 5V, Fluke on 3,5V), joten se ei vahingoita kunkin anturin komponentteja. Mutta myös digitaalisessa taulukossa on ongelma. Se ei voi näyttää tietoja mittauslukemien lisääntymisestä tai laskusta. Pakokaasupäästöjen testauksen ja moottorin analyysin aikana havaitaan, että puhtaat digitaaliset mittarit eivät pysty antamaan vakaita muutosarvoja.
Fluke on voittanut digitaalisten kellojen puutteet ja korvannut ne analogisilla/digitaalisilla kelloilla. Siinä on sekä digitaalisten että analogisten mittareiden edut dynaamiseen mittaukseen.
Vikadiagnoosin huomioiminen
Auton sähkökomponenttien vianmäärityksessä tärkeintä on toimintahäiriön syyn päättäminen. Tämä prosessi on erittäin tärkeä. Tämä johtuu siitä, että et näe sisäistä tilannetta etkä voi purkaa suurta määrää komponentteja, kuten mekaanisia osia. Logiikkaa ja järkeviä askeleita hyödyntämällä ongelmat voidaan tunnistaa nopeasti. Tämän prosessin tärkein työkalu on yleismittari.
Signaalien luokittelu
Testatut signaalit sisältävät pääasiassa jännitteen, virran ja vastuksen. Mutta yleisimmin käytetty on jännite. Ongelmat ovat seuraavat: Onko jännitettä? Mikä on jännitteen arvo? Mikä pitäisi olla normaaliarvo? Mikä on komponentin tai liitäntäpisteen jännitehäviö? Esimerkiksi jos releen tulojännite on 12,8 V ja lähtöliitin on 9,2 V, jännitehäviö on 3,6 V. Huomaa, että johtojen liittimiä tulee pitää komponentteina ja ne aiheuttavat jännitehäviön. On siis myös mahdollista aiheuttaa toimintahäiriöitä.
